DOLNÝ ZEMPLÍN. Potenciálne najvyššiu spoločenskú návratnosť by pri dobudovaní D1 po hranicu s Ukrajinou mohol mať variant s prekonaním horského priechodu Dargov bez tunela a južným obchvatom Michaloviec.
Uviedol to vo svojom hodnotení Útvar hodnoty za peniaze (ÚHP) Ministerstva financií (MF) SR s tým, že úsporu nákladov by mohlo priniesť vybudovanie úseku od Michaloviec po štátnu hranicu v prvej etape v polovičnom profile.
Bez tunela, na rozhraní krajov, mimo Michaloviec. Známy je top variant D1 na Zemplín Čítajte Desať možností trasovania diaľnice
ÚHP sa pri hodnotení odvolal na štúdiu uskutočniteľnosti, ktorú zverejnila Národná diaľničná spoločnosť (NDS). V štúdii bolo posúdených desať variantov trasovania diaľnice, všetky so štyrmi pruhmi v celej dĺžke koridoru.
Prínos žiadneho variantu však podľa štúdie neprevýšil jeho náklady. Štúdia odporučila variant s najnižšími nákladmi, teda trasu bez tunela Dargov so severným obchvatom a odhadovanými nákladmi 1,4 miliardy eur s daňou z pridanej hodnoty (DPH).
Štúdia podľa ÚHP identifikovala nové, výhodnejšie trasovanie koridoru D1, ktoré počíta s prekonaním horského priechodu Dargov bez tunela a ukončením diaľnice na hraničnom priechode Vyšné Nemecké. Tento variant má byť efektívnejší oproti pôvodným zámerom spred takmer desiatich rokov a trasám v územných plánoch.
Potenciálne najvyššiu spoločenskú návratnosť by mohol mať podľa hodnotenia MF variant vedený bez tunela Dargov a južným obchvatom Michaloviec. Tento variant by mohol byť spoločensky návratný po optimalizácii nákladov, úprave dopravného modelu a prepočte analýzy prínosov a nákladov (CBA) podľa najnovšej metodiky.
Na Zemplín má ísť diaľnica v štyroch pruhoch, Rážov rezort o Trnkovej analýze nevie Čítajte Polovičný profil by mohol stačiť
Náklady projektu je možné podľa ÚHP optimalizovať vybudovaním úseku od Michaloviec po štátnu hranicu v prvej etape v polovičnom profile.
„Polovičný profil tu podľa štúdie dlhodobo postačuje s potenciálnym znížením nákladov o 72 - 193 miliónov eur v závislosti od variantu. Dostavba plného profilu môže nastať v prípade budúceho rastu dopravy," uvádza sa v hodnotení.
ÚHP odporučil pri určovaní trasy diaľnice prihliadať na výsledky aktualizovanej CBA vypracovanej na základe najnovšej metodiky a aktualizovaného dopravného modelu. Vhodné by bolo podľa nich doplniť aj ďalší relevantný variant a zaoberať sa možnosťami optimalizácie nákladov.
Úsek D1 od Bidoviec po štátnu hranicu s Ukrajinou je podľa štúdie naplánovaný v dĺžke vyše 70 kilometrov, náklady sa odhadujú na 1,4 - 1,8 miliardy eur s DPH. Koridor je súčasťou základnej Transeurópskej dopravnej siete (TEN-T), výstavba je plánovaná v rokoch 2032 - 2040. Zdroj financovania projektu podľa štúdie zatiaľ nie je jasný.
Najdôležitejšie správy z východu Slovenska čítajte na Korzar.sme.sk. Všetky správy zo Zemplína nájdete na Korzári Zemplín.
